特斯拉在其博客上发布了低压连接器标准 （LVCS），该标准由六个标准化的 EV 连接器组成，旨在简化 EV 的制造并帮助加速世界向可持续能源的过渡。Tesla 表示，这些连接器的设计满足了 90% 以上典型连接的电源和信号要求，能够提高运营效率、降低制造成本并增加制造自动化的潜力。
此外，特斯拉写道，LVCS 套件是在 Cybertruck 内置的 48 伏架构上设计的，满足了 48V 操作间距的某些要求。该公司指出，48V 架构只需要四分之一的电流即可提供与常用 12V 系统相同的功率。
该公司还表示，LVCS 设备旨在实现可靠的自动驾驶汽车，具有单线密封、独立的辅助锁定机制和更小的整体外壳尺寸。
特斯拉解释了其设计背后的意图以及该标准的制造效率潜力，如下所示：
为了加速世界向可持续能源的过渡，我们正在简化所有车辆的制造流程和电气连接要求。这包括实施我们的低压连接器标准 （LVCS），这使我们能够将所需的大量连接器类型减少到仅 6 种。
这 6 个设备连接器旨在满足超过 90% 的典型电气设备应用的电源和信号要求。这种标准化进一步提高了运营效率、降低了成本并实现了制造自动化。
Tesla Cybertruck 的低压 48V “Etherloop”系统
在去年推出 Cybertruck 之后，多位特斯拉高管与制造业资深人士 Sandy Munro 会面，讨论了电动汽车的“Etherloop”系统，该系统大大减少了卡车低压布线网络所需的零件和布线。
在采访中，特斯拉低压布线总监 Peter Bannon 解释说，该系统将所需的电线数量从 Model 3 的 490 根减少到 Cybertruck 的 155 根，这意味着所需材料总体下降了 68%。
特斯拉的充电标准化和行业响应
特斯拉在 2022 年 11 月推出北美充电标准 （NACS） 时发表了一篇类似的博客文章，尽管其他汽车制造商花了几个月的时间才签署采用该标准。福特于 2023 年 5 月率先正式采用该标准（除了初创公司 Aptera），后来业内各大汽车制造商都表示，他们将使用特斯拉的 NACS 充电端口制造未来汽车，并与这家电动汽车制造商合作，以访问其庞大的超级充电网络。
同样，我们可以看到未来几个月大部分行业都转向特斯拉的 LVCS，特别是考虑到它可能节省的制造成本，以及其整体电气效率，最终可能使该行业采用 48V 架构，就像特斯拉对 Cybertruck 所做的那样。