梅赛德斯 MMA 平台优势解析

最初，MMA 平台的范围应该比 EQS 上首次亮相的 EVA 平台更广。“下一个里程碑将是我们面向紧凑型和中型车型的未来平台，”梅赛德斯-奔驰集团 BoM 主席 Ola Källenius 在公司年度股东大会上谈到 MMA 时表示。“它将成为众多电动车型的基础，”他补充道。

梅赛德斯-奔驰表示，MMA 平台也将支撑其未来的中型电动车（相当于 C 级和 GLC）。不过，该公司现在已决定将“MB.EA”用于其未来的中型和大型电动车。因此，梅赛德斯 MMA 平台将专门用于紧凑型梅赛德斯电动车型和 SUV，例如第二代梅赛德斯 EQA 和梅赛德斯 EQB。MMA不会过度设计，从而使紧凑型车型价格实惠。目前，EQA 和 EQB 与各自的内燃机车型（GLA 和 GLB）共享基础。

2022 年 5 月 19 日，谢弗在“梅赛德斯-奔驰战略更新：欲望经济学”活动演讲中透露，“入门豪华”系列未来将仅包括四款车型。该公司的“入门豪华”产品组合包括其所有紧凑型车型，目前该系列共有七款此类车型：（A 级、B 级、A 级轿车、CLA 轿跑车、CLA Shooting Brake、GLA + EQA 和 GLB + EQB）。未来的四款车型将配备纯电动动力系统，作为标准配置或选配。

除 EQG 外，所有在 2025 年之前投入生产的新款梅赛德斯电动汽车都将基于 EVA（电动汽车架构）平台或 MMA 平台。EVA 是梅赛德斯 EQS、梅赛德斯 EQS SUV、梅赛德斯 EQE SUV和梅赛德斯-迈巴赫 EQS SUV的基础，是一个定制的电动汽车平台。另一方面，MMA 将是一个电动优先的平台。

到目前为止，我们已经看到汽车制造商（梅赛德斯-奔驰也不例外）在为内燃机设计的汽车平台上推出电动汽车。在接受 Motor1采访时，梅赛德斯-奔驰电动驱动副总裁 Christoph Starzynski 谈到了新的平台战略。与 EQA 和 EQB 不同，未来的汽油发动机梅赛德斯电动版将采用 MMA 平台，该平台优先考虑电池供电的纯电动动力系统。Starzynski 表示，基于 MMA 平台的车型的任何妥协都将在内燃机车型上，而不是电动汽车上。

转向电动优先的梅赛德斯 MMA 平台将使工程师能够整合正在开发的电动汽车专用技术。内部开发的具有“先进的逆变器和高压技术”的 eMotors 以及与电池合作伙伴 CATL、Farasis 和 Sila Nano 合作的内部电池研发可以实现可轻松整合到该平台的下一代技术。这些新材料和生产工艺可以增加续航里程并减少充电时间和成本。

eATS 2.0（电动传动系统 2.0）

梅赛德斯 MMA 平台车型的电驱动系统将从 2024 年开始在内部生产。Schafer 告诉Automobilwoche，公司希望“掌握”电动机、电池和电力电子设备。紧凑型汽车的径向电机 (eATS 2.0) 将在梅赛德斯-奔驰 Untertürkheim 工厂生产。YASA 是梅赛德斯-奔驰集团于 2021 年收购的一家英国初创公司，将在柏林生产性能更高的轴向电机。

2022 年 4 月 18 日，JESMB报道称，新的 eATS（大概是 eATS 2.0）将由永磁同步电机、SiC 逆变器、后轴上的双速变速箱和 800 伏系统组成。

空间

在 2022 年 2 月举行的梅赛德斯-奔驰集团 2021 年业绩电话会议上，康林松表示，基于 MMA 平台的所有车型长度至少为 4 米 50 厘米（177.2 英寸）。该平台从头开始设计，有利于电动汽车，将使工程师能够在相同的占地面积内为乘客和行李箱提供更大的空间。专用架构还降低了制造电动汽车的成本，这些电动汽车毫不妥协，在各方面都挑战了内燃机汽车。

MMA 将改变入门级梅赛德斯奔驰电动汽车的动态性能。“这款滑板为成功且极具竞争力的电动汽车所需的一切奠定了基础：最佳电池位置、优化重量、空气动力学以及出色的电子和热力学优化。一个完全没有妥协的全电动平台，”谢弗在梅赛德斯奔驰 2020 年战略更新活动上说道。

“如果需要，我们可以在平台前部安装内燃机，只要市场有需求。这是一个很棒的经济方程。”

Markus Schafer 谈论了梅赛德斯 MMA 平台提供的灵活性。

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800V系统

MMA 平台车型采用 800V 高压系统，应支持高达 350 kW 的充电速度，让客户在不到 20 分钟的时间内完成充电。自梅赛德斯 EQC（2018 年 9 月）首次亮相以来的大约三年半时间里，作为首款量产梅赛德斯奔驰 EV，直流快速充电速率已从 110 kW 几乎翻了一番。2021 年 4 月首发的梅赛德斯 EQS 允许使用高达 200 kW 的直流电充电。15 分钟的充电可提供高达 300 公里（186 英里）的续航里程（WLTP）。

“去年，在我们的战略更新中，我们向您介绍了 eATS 2.0，这是一款内部开发和制造的电机，将成为即将推出的 MMA 架构的关键。作为配备碳化硅逆变器的 800 伏动力系统的一部分，eATS 2.0 将具有出色的性能。eATS 2.0 是一款径向永磁电机，专为我们的大多数关键产品而设计。”

梅赛德斯-奔驰首席技术官 Markus Schafer（梅赛德斯-奔驰战略更新：2021 年电动汽车）

下一代电池

MMA 平台车型将采用梅赛德斯-奔驰集团的下一代电池，其化学成分各不相同。JESMB 于 2022 年 4 月 18 日发布的报告表明，该公司将在基于 MMA 的电动汽车中使用钴含量低的 LFP 电池。这家德国汽车制造商希望未来将能量密度提高到 900 Wh/l。目前，它能做到的最好水平是超过 550 Wh/l，这使得总能量含量达到 111 kWh。

“随着我们下一代电池的推出，我们将改变电池内的化学成分，以根据不同市场客户的需求提供最佳解决方案。这些化学变体将在我们即将推出的平台上提供。”

Sajjad Khan，梅赛德斯-奔驰股份公司前首席技术官（梅赛德斯-奔驰战略更新：2021 年电动汽车）

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太阳能屋顶

梅赛德斯-奔驰集团表示，它正在从其 MMA 平台开始将梅赛德斯 Vision EQXX 的许多功能和开发成果整合到生产中。投入生产的功能之一是太阳能车顶。基于 MMA 平台的电动汽车可以选配此功能。据Autoblog报道，Schafer 在该概念车全球首发后告诉记者，该公司可能会在 2024 年开始在量产车型中安装太阳能电池板车顶。

基于 MMA 平台的梅赛德斯汽车将具备 3 级自动驾驶能力。然而，这一能力并非完全归功于 MMA 平台本身。基于第二代 MRA 平台的 S-Class 和基于 EVA 平台的 EQS 已经为欧洲客户提供了配备 Drive Pilot 的 3 级自动驾驶功能。不过，MMA 平台汽车可以提供增强的功能，因为梅赛德斯工程师可以在未来两年内改进 Drive Pilot 的功能和特性。基于 MMA 平台的梅赛德斯车型可以实现最高时速 120 公里/小时（75 英里/小时）的免提驾驶。

梅赛德斯-奔驰集团已确认，其领先的紧凑型汽车工厂拉施塔特工厂（德国）和其全球紧凑型汽车生产网络中的重要环节凯奇凯梅特工厂（匈牙利）将生产基于 MMA 平台的汽车。基于电动优先平台的未来梅赛德斯电动车型将于 2024 年开始生产。

梅赛德斯-奔驰集团将在欧洲生产 MMA 车型的核心零部件。电池将来自位于德国的 Kamenz 和 Brühl。德国 Untertürkheim 工厂将从 2024 年开始生产 MMA 车型的电驱动装置。该公司计划当年将该工厂的 EDU 产能翻一番，达到 100 万台。欧洲的 EDU 生产也将在罗马尼亚的 Sebes 进行。

MMA（2024 年推出）将是梅赛德斯-奔驰集团最后一个支持 ICE 的新平台。从 2025 年开始，该公司将推出纯电动汽车平台，包括 MB.EA（涵盖中大型乘用车）、AMG.EA（专用高性能电动汽车平台）和VAN.EA（用于专用电动货车和轻型商用车）。

“继 2024 年紧凑型电动优先架构 MMA 推出后，所有新款梅赛德斯-奔驰汽车架构都将仅为电动汽车。”

Britta Seeger，BoM 成员 - 梅赛德斯-奔驰集团和梅赛德斯-奔驰股份公司营销和销售（梅赛德斯-奔驰战略更新：2021 年电动汽车）

奔驰内燃机的终结可能早于2039年。在2021年7月22日的奔驰战略更新：电力驱动上，奔驰宣布将在2030年在条件允许的市场全面电动化。不过，实现碳中和不只是制造零排放车型，还涉及将车辆及其零部件的生产过程转化为零排放。

梅赛德斯-奔驰集团表示，到 2022 年底，其所有负责生产轿车和货车的欧洲工厂都将改用二氧化碳中性电源。位于德国辛德芬根的 56 号工厂将作为蓝图，自第一台设备推出（2020 年 9 月 2 日）以来，梅赛德斯 S 级轿车和梅赛德斯 EQS 的生产就实现了零二氧化碳排放。

文章转载自微信公众号：汽车研究院auto